,策略时常会起到预想不到的奇效。 两种特性仅有其一可能还不算什么,真要论短赛季内还有比亨格罗宁更短的赛道,比如巴西,又比如红牛环。 但这些赛道要么单圈节奏足够快,要么就是超车难度低,即便进站出现了失误不慎被overcut,也可以凭借轮胎的优势轻松将位置抢回来。 但亨格罗宁是个什么情况呢? 因为其少直道且弯道衔接紧凑的布局特性,受到脏空气的影响后车,很难在条件近似的情况下为自己在弯道中积攒到足够让drs发挥作用的优势。 显然赛道在规划drs区的时候也考虑到了这一点,两段drs共用同一个检测点,可以在发车直道和1号弯后接连拥有drs的使用权。 但是没用,真正从长度和结构上能对前车构成威胁的drs区就只有发车大直道...
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